استانداردهای تجهیزات لباس کار HSE

به گزارش بازار نگین رازی، HSE مخفف بهداشت، ایمنی و محیط زیست می باشد که یکی از تخصص های بسیار با ارزش و مهم در صنعت ایمنی می باشد. در سه صنعت بهداشت، ایمنی و محیط زیست قطعا خطراتی اشخاص متخصص این حوزه را تهدید می کند که نیاز هست تا حتما علاوه بر رعایت نکات ایمنی، از پوشش های صنعتی مقاومی استفاده کنند. لباس کار های این تخصص استانداردهایی نیز دارند که در ادامه به آن ها اشاره خواهیم کرد:

 

علائم و آرم تجهیزات لباس کار طبق الزامات و استاندارد های HSE:

1. آرم یا لوگوی لباسکار بصورت مثلث متساوی الاضلاع بهمراه لوگو و نام شرکت موردنظر در زیر آن لحاظ می شود.
2. رنگ زمینه آرم یا لوگو به جهت مشخص شدن واحدهای مخلتف باید مشخص شود.
3. اندازه آرم یا لوگو یک مثلث متساوی الاضلاع باید ۷ سانتی متر در نظر گرفته شود.
4. جنس آرم یا لوگو با استفاده از چاپ سیلک اسکرین مرغوب و ثابت با رنگهای قید شده روی پارچه تهیه می شود.
5. محل نصب آرم یا لوگو روی جیب سمت چپ بالا تنه لباس کار نصب می شود.

 

جنس تجهیزات لباس کار طبق استانداردهای HSE:

1. جنس پارچه با توجه به شرایط کاری و ظاهر لباس از نظر مقاومت در برابر چروکیدگی، مقاومت و یا تولید الکتریسیته طبق مطلب تجهیزات لباس کار مناسب و تاثیر آن در محیط کار از مخلوط حدود ۷۰% پنبه و ۳۰% پلی استر با وزن های ۳۲۰ تا ۴۲۰ گرم با توجه به شرایط آب و هوایی در نظر گرفته می شود. در شرایطی که احتمال سوختن لباس کار در آن وجود دارد مثل جوشکاری، باید جنس لباس ۹۰% از پنبه باشد.
2. بدلیل مقاومت و استحکام هرچه بیشتر از پارچه هایی با بافت کج راه با تراکم بالا(دوتار و یک پود) و نخ چهل دولا از نوع رینگ استفاده می شود.
3. به دلیل مقاومت بیشتر رنگ و جلوگیری از رنگ داده پارچه در شستشوی آن و همچنین آب رفتن پارچه، از رنگ های راکتیو در رنگریزی پارچه استفاده می شود.
4. با انتخاب پارچه های مرغوب و با کیفیت، به کارگیری دوخت محکم و چرخکاری دوباره درزها، لباس کار با دوامی تولید می شود.
5. با استفاده از الگوهای متناسب، باید لباس کار شیک و خوش دوخت بوده و اندازه های استاندارد تهیه شوند.
6. طرح و رنگ لباس های کار کارکنان برحسب نوع سِمَت آنها در واحد های مخلفت به منظور شناسایی و کنترلهای لازم از نظر ایمنی به شکل زیر می باشد:

 

• مدیران و رئیس های شرکت ها و پروژه ها شامل سه تکه کاپشن با رنگ سرمه ای، شلوار به رنگ طوسی و پیراهن به رنگ طوسی روشن
• مسئول HSE، و کارکنان ایمنی و آتش نشانی با کاپشن های سرمه ای، شلوار سرمه ای و پیراهن های سیفد
• رئیس ها، سرپرست ها و نوبتکاران ارشد واحد های بهره برداری لباس دو تکه کاپشن و شلوار با رنگ های طوسی
• دیگر کارکنان عملیاتی لباس کایک تکه به رنگ طوسی
• سرپرست های کارگاه، مهندسین خدمات فنی لباس کار دو تکه کاپشن و شلوار با رنگ زمینه آبی و یقه و سرآستین و زیپ سفید
• کارکنان تدارکات و انبارها لباس کار دو تکه کاپشن و شلوار به رنگ زمینه آبی و یقه و سرآستین و زیپ به رنگ طوسی
• کارکنان خانم با توجه به ضرورت شغلی در واحد های عملیاتی لباس کار شمال مانتو و شلوار و مقنعه به رنگ های قید شده در دستورالعمل های واحد مربوطه
• همه نفرات عملیاتی پیمانکار لباس کار یک سره آبی رنگ آرم یا لوگو و نام شرکت پیمانکار باید در پشت لباس کار حک شود.
• پرسنل های ایمنی پیمانکار لباس کار یکسره آبی از جلیقه به رنگ قرمز که در پشت و روی آن عبار ایمنی نوشته شده باشد و همچنین از بازوند های ایمنی استفاده شده باشد.

 

سمینار معرفی و آموزش فن آوری راهبری بی سیم در سیستم های اعلام حریق

به گزارش ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق، سمینار معرفی و آموزش فن آوری راهبری بی سیم در سیستم های اعلام حریق و الزامات سازمان آتش نشانی (فردا پنجشنبه ۱۶ دیماه ۱۳۹۵) برگزار می شود.

از اهداف این سمینار معرفی نسل جدید سیستم های اعلام حریق بیسیم، معرفی نسل جدید سیستم های اعلام حریق متعارف و آشنایی با دتکتورهای موضعی پرکاربرد می باشد.

این سمینار که توسط شرکت آوند انرژی در سرای محله ایوانک تهران برپا می شود، میزبان بیش از یکصد مجری و مهندس مشاور حوزه ایمنی حریق است.

آدرس: بزرگراه یادگار امام شمال به جنوب، خیابان ایوانک غرب، نبش گل افشان جنوبی

پنجشنبه  ۱۶/۱۰/۹۵ از ساعت ۹ صبح الی ۱۲ ظهر (به صرف نهار)

از اهداف این سمینار معرفی نسل جدید سیستمهای اعلام حریق بیسیم ، معرفی نسل جدید سیستمهای اعلام حریق متعارف و آشنایی با دتکتورهای موضعی پرکاربرد میباشد.

مطالب و سر فصلها:

• معرفی نسل جدید سیستمهای اعلام حریق بیسیم
• معرفی نسل جدید سیستمهای اعلام حریق متعارف
• آشنایی با دتکتورهای موضعی پرکاربرد
• معرفی نسل جدید خاموش کننده های دستی
• معرفی نسل جدید سیستمهای اطفاء حریق
• شرایط جدید همکاری

سخنرانان:

• جناب آقای دکتر سعید علی اکبری (مدیریت عامل)
• جناب آقای مهندس حمید رضا شاه ملکی (مشاور مدیر عامل)
• جناب آقای مهندس محسن فروغی (مدیر بازرگانی)

 

 

 

برچسب ها : حریق ، سمینار ، سمینار اعلام حریق ، سمینار ایمنی ، سمینار حریق ، سمینار معرفی و آموزش فن آوری راهبری بی سیم در سیستم های اعلام حریق ، سیستم های اعلام حریق ، ماهنامه حریق ، ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق ، مجله حریق ، مهندسی حریق ، همایش

تجهیزات لباس کار مناسب و تاثیر آن در محیط کار

به گزارش بازار نگین رازی، یکی از مهم ترین عواملی که در حفظ ایمنی و سلامت فرد در محیط کار باید در نظر گرفت، لباس کار مناسب است. لباس کار نامناسب تبادلات حرارتی بین انسان و محیط کار را محدود کرده و باعث ایجاد تنش های حرارتی، کاهش راندمان کاری و بهره وری، اختلالات جسمانی و روانی می شود. در صورتی که لباس کار متناسب با محیط کار باشد، در ارتقای بهره وری نقش تاثیرگذاری دارد. در ادامه اجزای یک لباس کار را شرح خواهیم داد.

جنس پارچه

برای جنس پارچه در لباس کار تعاریف و استاندارد های بین المللی وجود دارد:

• نوع کاربری و شغل استفاده کننده

با توجه به این که استفاده از لباس کار در شرایط کاری مخلتف متفاوت است، نیاز است تا متریال و نوع پوشش لباس کاری متناسب با کاربری و حفظ ایمنی شخص در مقابل خطراتی که آن را تهدید می کند انتخاب شود. بعنوان مثال استفاده از لباس کاری که جنس پارچه آن از مواد پلی استری و نفتی تهیه شده است در شعل هایی که در معرض پاشیده شدن مواد مذاب هستند مثل جوشکاری ها، کاملا غیر ایمن است و احتمال این که لباس شخص آتش گرفته و دچار سوختگی شود بسیار زیاد است.در اینصورت است که استفاده از لباس کار نیاز به بررسی و انتخاب نوع جنس پارچه آن دارد.

بهتر است بدانید که بیش از ۸۰ درصد از لباس کارهای موجود از این نوع پارچه ها استفاده کرده اند که برای این قبیل شغل ها مناسب نیستند و باید از لباس کارهای مخصوصی که در ضد حریق هستند استفاده کرد.

• شرایط آب و هوایی

طبق قوانین آیین نامه تجهیزات ایمنی و حفاظت فردی، لباس کار باید علاوه بر تامین حفاظت مناسب و راحت و سبک، باید متناسب بدن نیز باشد. شرایط آب و هوایی نیز در این مبحث بسیار مهم است و با توجه به چهار فصل بودن آب و هوا و شرایط آب و هوایی مخصوص در هر فصل، لباس کار نیز باید متناسب با شرایط آب و هوایی انتخاب شود، بدلیل این که یک سری موارد همچون وزن لباس، جنس لباس، مقاومت آن در مقابل سرما و گرما نیز اهمیت دارد. بعنوان مثال لباس هایی که شرایط آب و هوایی مرطوب استفاده می شوند، باید بدلیل رطوبت هوا در معرض پوسیدگی الیاف طبیعی قرار نگیرند.

در مناطق گرم و خشک نیز الیاف طبیعی مثل کتان و پنبه بدلیل تهویه مناسب هوا و جذب تعریق بدن بسیار مناسب هستند و جنس پارچه این الیاف باید ضخامت و وزن کمتری داشته باشند.

همچنین در مناطق سردسیر و کوهستانی الیاف طبیعی کتان و پنبه باید ضخامت بیشتر و گرمای بالاتری داشته باشد تا در حفظ دمای بند نقش مهمی ایفا کند.

محققان داخلی در دانشگاه علوم پزشکی اصفهان در بررسی تاثیرات جنس لباس کار بر شاخص استرین فیزیولوژیکی در شرایط آب و هوایی گردم به نتایج مهمی دست پیدا کردند که در این مطالاعات آمده است که در شرایط آب و هوایی گرم و مرطوب کمترین مقدار PSI در فعالیت های متوسط ۳۰ درصد پنبه و ۷۰ درصد پلی استر بوده است. با توجه به این نتایج، در راستای کاهش استرین گرمایی برای این نوع شرایط آب و هوایی سی درصد پنبه و هفتاد درصد پلی استر بسیار مناسب است.

سایر مواد اولیه

سایر مواد اولیه ای که در تولید لباس های کار استفاده می شود و باید به آنها دقت کرد شامل نخ، زیپ، کش، دکمه و … است.

طبق مثالی که در جنس پارچه برای جوشکاران زده شد، در قوانین تجهیزات ایمنی و حفاظت فردی، جنس لباس مورد استفاده را نارسا معرفی کرده که فاقد قطعات فلزی از قبیل زیپ و دکمه و … است. این موارد ضمن تامین ایمنی باید در افزایش کارایی و همچنین دوام لباس کار نقش موثری داشته باشد.

مدل دوخت

قطعا یکی از موارد مهم در انتخاب تجهیزات لباس کار، نحوه دوخت آن است که باید با محیط کار متناسب باشد. استانداردهای اولیه لباس کار راحتی در حین کار بوده است که نوع دوخت در آن نقش بسزایی داشته است. مورد مهم دیگری که مدیران صنایع مختلف بسیار به آن توجه می کنند، زیبایی لباس کار است. در هر صورت هر چه از مقوله های ایمنی بگذریم، ظاهر قضیه نیز برای یک صنعت بسیار بزرگ می تواند اهمیت زیادی داشته باشد.

 

سایز بندی

یکی از مشکلاتی که گریبان گیر استفاده کنندگان می شود، سایزبندی لباس های کار می باشد. متاسفانه الگوی واحدی برای این موضوع وجود نداشته و بهمین جهت باید به سایزبندی های محصولات متنوع پس از فاکتورهای اصلی در ایمنی، به آنها نیز توجه کرد.

بسته بندی و ارائه

یکی مشکلات بزرگی که در محصولات داخلی وجود دارد، کیفیت بسیار ضعیف در بسته بندی های محصولات ایمنی بوده که معمولا ممکن است زیاد مورد توجه خریدار قرار نگیرد ولی جهت حفظ محصولات در دسته بندی ها بسیار مهم است.

 

سازمان بیمه سلامت به وزارت بهداشت منتقل شد

نمایندگان مجل، در مصوبه ای مقرر کردند که سازمان بیمه سلامت از وزارت کار منتزع شده و توسط وزارت بهداشت اداره خواهد شد.

به گزارش ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق، نمایندگان مجلس در جلسه ای علنی در صبح روز چهارشنبه در جریان بررسی ماده ۸۷ لایحه برنامه ششم مربوط به نظام صلامت با پیشنهاد کمیسیون بهداشت و درمان موافقت کردند.

عضو کمیسیون بهداشت و عضو هیئت رئیسه مجلس این پیشنهاد را مطرح کردند و نمایندگان با ۱۳۰ رای موافق از مجموع ۲۴۳ رای این پیشنهاد به ماده ۸۷ الحاق شد.

طبق این مصوبه از زمان ابلاغ این قانون سازمان بیمه سلامت از وزارت تعاون، مجله حریق کار و رفاه اجتماعی و با حفظ شخصیت حقوقی و استقلال مالی بر اساس اساسنامه ای که به تصویت هیئت وزیران می رسد وابسه به وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی اداره می شود. اساسنامه این سازمان به پیشنهاد وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی به تصویت هیئت وزیران خواهد رسید. مهندسی حریق

بومی سازی فناوری تجهیز هواپیمایی ایلوشین ۷۶ در صنعت هواپیمایی

به گزارش ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق، یک شرکت هواپیمایی در کشورمان موفق به بومی سازی فناوری تجهیز هواپیمای ایلوشین ۷۶ به سیستم اطفا حریق شده است.

نورالله امیرآبادی فراهانی، مسئول ایمنی پرواز شرکت هواپیمایی پویا، با اشاره به دستیابی این شرکت به فناوری سیستم اطفاء حریق در هواپیمای ایلوشین ۷۶ اظهار کرد: در حال حاضر این فناوری تنها در چند کشور، از جمله روسیه وجود دارد. وی افزود: چندین میلیون دلار لازم است تا هواپیما در روسیه به این فناوری، تجهیز و آموزش داده شود اما ما توانستیم به صورت بومی، تجهیز به این فناوری و آموزش آن را در شرکت انجام دهیم.

مسئول ایمنی پرواز پویا ایر ادامه داد: این فناوری قادر است در عرض ۲۰ ثانیه، ۴۰ تن آب را در اطفا حریق به کار گیرد. این یک فناوری جدید در کشور و یک پروژه ملی است که برای اولین بار در ایران صورت می گیرد و مرحله تست را نیز گذرانده است. امیرآبادی فراهانی با اشاره به مشکلات پیش آمده برای ایرلاین ها در زمان تحریم در زمینه جابجایی ارز و افزایش نرخ دلار افزود: با توجه به توافق ژنو و صحبت هایی که درباره رفع تحریم شده، امیدواریم شاهد شکوفایی در صنعت هوانوردی باشیم.

کفش ایمنی عایق برق

به گزارش بازار نگین رازی، عمده ترین خطراتی که در محیط های صنعتی سلامت پا را به خطر می اندازد، سقوط ناگهانی اجسام سنگین روی پنجه های پا و له شدن انگشتان یا برخورد جلوی کفش با قطعات تیز و برنده و آسیب دیدن پنجه پا است. بنابراین برای حفاظت از پا در مقابل خطرات احتمالی باید از کفش های ایمنی استفاده کرد که در جلوی آنها از پنجه های محفط فولادی استفاده شده است و کفی کفش را از یک ماده قابل انعطاف تری مقل پلی اورتان ساخته شده است و همچنین قسمت پنجه کفش با توجه به صنف کاری می تواند از جنس پی وی سی یا چرم باشد.

یکی از مهم ترین کفش ایمنی که مورد استفاده توسط کارکنان صنعت برق است، کفش های عایق است. این کفش ها از زیره عایق ساخته شده و در هنگام برق گرفتگی جلوگیری می کند. کفش های ایمنی این نوع افراد که در صنعت برق فعالیت می کنند و ممکن است در معرض برق گرفتگی باشند، باید فاقد هر گونه فلز استفاده شده در آن باشد.

یک نمونه ی کفش ایمنی در شکل زیر نشان داده شده است:

 

نمونه کفش عایق برق

 

ویژگیهای تجهیزات کفش ایمنی عایق:

• مقاومت در برابر ضربه: تا ۲۰۰ ژول
• مقاومت در برابر سوراخ شدن: پارچه مقاوم به سوراخ شدگی
• مقاوم در برابر لغزش: ضریب اصطکاک داینامیک
• زیره مقاوم در برابر حرکت: تا ۳۰۰ درجه سانتی گراد
• عایق سرما: مقاومت در برابر درجه حرارت پایین
• ضد آب: مواد مقاوم در برابر آب
• بدون فلز: صد در صد بدون مواد فلزی

حفاظت افراد از برق گرفتگی با استفاده از کفش های ایمنی عایق برق:

چگونه کفش های ایمنی عایق برق موجب حفاظت افراد از برق گرفتگی می شود؟

بطور مثال اگر شما بر روی یک چاله ای از سیال نمکی ایستاده باشید، اثر شوک آن به مراتب بد تر ست. مایع، مقاومت بین پای شما و زمین اصلی را کاهش داده و به شما یک شوک بسیار بزرگ تر وارد می کنید.

 

حفاظت افراد از برق گرفتگی با استفاده از کفش های ایمنی عایق برق

 

ما می توانیم با پوشیدن کفش کار مناسب که یک مقاومت بالا دارد ایمنی را افزایش دهیم. چنین کفش هایی به عنوان یک عایق عمل می کنند.

کفش عایق از ایجاد مسیر بازگشت جریان برق جلوگیری کرده و در نتیجه شوک بزرگی به شخص وارد نمی شود.

 

حفاظت افراد از برق گرفتگی با استفاده از کفش های ایمنی عایق برق

 

عیب یابی سیستم های اعلام و اطفاء حریق

سیستم های اعلام و اطفاء حریق

به گزارش بازار نگین رازی، ، نیاز به بررسی ها و عیب یابی های متعددی دارند و صرفا به اینصورت نیست که دستگاه های شما باید مثل ساعت هرلحظه در حال کارکردن بدون هیچ مشکلی باشند! هشدار: هنگامی که درب جلوی دستگاه باز می شود برق ۲۲۰ ولت را قطع کنید.

اشکالاتی که ممکن است بروز کند:

1. شستی های اعلام حریق و دتکتورهای حرارتی ساده گاهاً بجای اعلام وضعیت حریق، باعث اعلام اشکال می شوند که می تواند به معنای وصل نبودن مقاومت ۴۷۰ اٌهم در داخل شستی اعلام حریقیا دکتور حرارتی باشد. طبق استاندارد BS5839 از اول ژانویه ۱۹۹۰ باید یک مقاومت ۴۷۰ اٌهم با کدهای رنگی زرد، بنفش، قهوه ای، طلایی یا نقره ای  است که در داخل شستی های اعلام حریق و دتککتور حرارتی بصورت سری نصب شود.

تجهیزات ایمنی و آتش نشانی

1. اشکال تغذیه(mail fault):
   – چک کنید که آیا چراغ سبز Power روش است، در غیر اینصورت تغذیه ۲۲۰ ولت و فیوز آن را کنترل کنید
   – سیم های باطری را چک کنید(باید سیم قرمز رنگ به ترمینال مثبت باتری و سیم سیاه رنگ به ترمینال منفی باطری وصل شده باشد). اگر سیم های باطری اشتباه وصل شوند، فیوز باطری خواهد سوخت که باعث روشن شدن نشانگر اشکال تغذیه می گردد.
   – بررسی کنید که دو باتری ۱۲ ولت با آمپر ساعت مناسب بصورت سری به سیستم وصل شده باشند.
   – بررسی کنید که کانکتورها به درستی به بردها وصل شده باشند.
   – بررسی کنید که سیم های ترانس درست داخل ترمینال قرار گرفته باشند.
   – چنانچه چراغ های Power و mail fault هنوز روشن هستند، باید باتری ها را عوض کنید.

2. اشکالات اعلام حریق: تجهیزات کلاه ایمنی

3. 
   – مدار زونی که باعث ایجاد مشکل شده است را از ترمینال جدا کنید و مقاومت صحیح انتهای خط را به جای آن قرار دهید که به رنگ های آبی، خاکستری، قرمز، طلایی یا نقره ای هستند.
   – سوئیچ را در حالت Button Control قرار داده و دکمه Silence را بزنید و پس از آن دکمه Reset را فشار دهید. درصورتی که مشکل حل شد حتما سیم بندی های اعلام حریق را نیز چک کنید و در نهایت اگر وضعیت اعلام حریق ادامه یافت و مشکل برطرف نشد با فروشنده تماس بگیرید.
4. اشکالات زون(Zone Fault):
   – مدار زونی که باعث ایجاد مشکل شده است را از ترمینال جدا کنید و مقاومت صحیح انتهای آن را بجای آن قرار دهید. در صورتی که مشکل برطرف شد حتما سیم بندی و دتکتور را مجددا چک کنید.

5. اشکالات آژیرها(Sounder Fault): تجهیزات ترافیکی

6. 
   – فیوزهای خروجی آژیر را که بر روی برد اصلی قراردارند را آزمایش کنید و در صورت سوخته بودن آن ها را عوض کنید(فیوز ۳ آمپر)
   – بررسی کنید که مقاومت انتهای خط(۶۸۰۰ اٌهم قرمز، بنفش، طلایی یا نقره ای) متصل باشد. مدار آژیر مربوطه ره از ترمینال جدا کید و خط مقاومت انتهای خط را به جای آن قرار دهید.
   – در صورت برطرف شدن مشکل آژیر، سیم بندی ها را چک کرده و سوئیچ را در حالت Button Control قرار دهید و در نهایت دکمه Reset را فشار دهید.
   – در صورتی که دکمه ها عمل نمی کنند، سوئیچ را در حالت Button Control قرار داده، دکمه Silence را بزنید و پس از آن دکمه Reset را فشار دهید. اگر مجددا مشکل وجود داشت، باید کانکتور اتصال سوئیچ به برد را کنترل کنید و درنهایت اگر باز هم مشکل رفع نشد با فروشنده تماس بگیرید.

بازدید سیستم تجهیزات کفش ایمنی

بازدید روزانه:

• ابتدا بررسی کنید که چراغ سبز رنگ Power روش باشد. همچنین هیچ چراغ یا آژیر دیگری روشن نباشد. هرگونه اشکال را به تعمیرکار مربوطه گزارش داده و در فرم ثبت وقایع وارد کنید.

بازدید هفتگی:

• سوئیچ را در حالت Button Control قرار داده و دکمه Reset/Test را فشار دهید.
• بررسی کنید که چراغ زون ها روشن می شوند و کار می کنندو شستی اعلام حریق یا سنسور را فعال کنید تا اعلام حریق آزمایش شود و عملکرد آژیر ها را کنترل کنید. حالا دستگاه را با فشار دادن دکمه Silence و Reset/Test به حالت اول بازگردانید(برای انجام این آزمایش نیاز به شخص دیگری نیز دارید).
• هر هفته یک زون مختلف و همچنین شستی یا سنسور را چک کنید. به همین شکل بصورت دوره ای کلیه شستی ها و سنسور ها را چک کنید.

تجهیزات لباس کار

• توصیه می شود نقشه از ساختمان در مورد جزئیات مربوطه به محل استقرار شستی ها و سنسورها در دسترس داشته باشید.
• همه شستی ها و سنسورها را بررسی کرده تا مطمئن شوید همه آن ها در دسترس می باشند.

بازدید فصلی:

• گزارشات قبلی را بررسی کرده و تا تمام مشکلات قبل را تصحیح کرده باشید.
• باطری و اتصالات آن را بازدید کنید. مانند بازدید هفتگی در هر زون یک سنسور یا شستی را فعال کنید تا اعلام حریق آزمایش شود. برق ۲۲۰ ولت را قطع کرده و قابلیت باطری را برای تغذیه آژیرها بررسی کنید.

بازدید سالانه:

• دقیقا همانند بازدید های هفتگی و فصلی عمل کنید ولی کلیه دتکتورها، شستی های اعلام حریق، آژیر ها و تجهیزات کمکی را برای عملکرد صحیح کنترل کنید.
• هر دو سال یا سه سال یکبار جهت اطمینان از عملکرد صحیح و عدم وجود آژیر مزاحم، دتکتورهای دودی را تمیز کنید.

هر پنچ سال یک بار:

• باطری های خشک را تعویض کرده و نحوه اتصالات سیستم های اعلام حریق را بررسی کنید.

 

فرشتگان فرودگاهی پارسال چه کردند!

به گزارش ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق، کنفرانس سالانه آتش‌ نشانان فرودگاهی، ۲۹ و ۳۰ دی امسال (۱۸-۱۹ ژانویه ۲۰۱۷) در Hilton London Gatwick برگزار می‌گردد.
سخنرانی اصلی توسط Carl Daniels، قائم‌مقام برنامه همکاری سرویس‌های اورژانسی مشترک ایراد خواهد شد و در آن تاریخچه مختصری از JESIP، علل عملی شدن طرح، دستاوردها و مراحل بعدی ارائه می‌گردد. همچنین تأثیر این طرح بر همکاری مشترک بین سرویس‌های آتش‌نشانی و نجات داخلی و سرویس‌های آتش‌نشانی فرودگاهی پوشش داده خواهد شود.
به گفته Simon Petts مدیر AFOA: “پس از حدود ۲۰ سال، همایش سالانه آتش‌نشان‌های فرودگاهی به میزان قابل توجهی رشد داشته است.” وی افزود: “استفاده از متخصصین بین‌المللی در زمینه ARFF و واکنش به مدیریت حادثه برای مخاطبان ما که مسئولیت امنیت در فرودگاه‌های سراسر جهان را عهده‌دار می‌باشند، به یک رویداد مدیریتی مهم برای RFFFS/ARFF تبدیل شده است. با این‌که پیشتر همایش سالانه ما بر بریتانیا و ایرلند متمرکز شده بود، ولی در حال حاضر به یک همایش بین‌المللی مهم تبدیل گشته و سخنرانان به اصول آتش‌نشانی جدید و حوادث فرودگاهی و هواپیمایی مهم در جهان اشاره می‌کنند. همچنین این چشم‌اندازِ در حال پیشرفت جهانی ما در گسترش اعضا نیز بازتاب داشته است و ما مشاهده می‌کنیم که تعداد روزافزونی از آتش‌نشان‌های ارشد فرودگاهی از سراسر اروپا و خاورمیانه جهت عضویت در AFOA ثبت نام می‌کنند.” مجله حریق
به علاوه نقشِ در حال تغییر سرویس‌های آتش‌نشانی فرودگاهی نیز در سخنرانان بازتاب داشته است. Dean Ulrich، معاون دپارتمان آتش‌نشانی LA، در زمان وقوع تیراندازی سال ۲۰۱۳ در فرودگاه بین‌المللی LA، افسر مسئول بود. پس از این حادثه، وی تضمین نمود که همه اعضای دپارتمان آتش‌نشانی LA، آموزش گسترده در مواجهه با چنین حوادثی را دریافت می‌کنند که در شرایط کنونی، یک مهارت لازم محسوب می‌شود.

 

سوپر کاپیتان Ronald Dom ، رئیس واحد واکنش اورژانسی فرودگاه Brussels

سوپر کاپیتان Ronald Dom رئیس واحد واکنش اورژانسی فرودگاه Brussels، گزارش خود را از آن‌چه در خلال حادثه غم‌انگیز بمب‌گذاری در فرودگاه Brussels که در اوایل همین سال رخ داد، ارائه می‌دهد و Chris Henkey، نحوه مواجهه با این نوع حوادث را که همه خلبان‌های خطوط هوایی از آن بیم دارند، توضیح خواهد داد. وی در زمان آتش‌سوزی مهیب در فرودگاه Las Vegas McCarran در سپتامبر سال پیش خلبان مسئول بود که همه مسافران را از طریق درهای اضطراری خارج نمود. کاپیتان Gerry Keogh، رئیس آتش‌نشانی فرودگاه Dublin، توضیح خواهد داد که چگونه او و گروهش به یک آتش‌سوزی گسترده که در ۲۵ آگوست ۲۰۱۵ در فرودگاه Dublin رخ داد، واکنش نشان دادند. به گفته Keogh ،در این حادثه، یک آتش‌سوزی گسترده در یک آشیانه در حال رنگ‌آمیزی با بیش از ۲۰۰ نفر مشغول به کار، به وقوع پیوست. مشکل دیگری که وجود داشت این بود که امکان جابجایی دو هواپیمای موجود در آشیانه که به طور کامل سوخت‌گیری کرده بودند، وجود نداشت. هدایت AFOA در سال ۲۰۱۷ افتخار بزرگی برای من خواهد بود. من به این مسئله آگاه هستم که AFOA به یک همایش صنعتی بین‌المللی برای متخصصین هواپیمایی تبدیل شده است، و از همین طریق، اجرای برنامه‌های ما در معرض دید کشورها و سازمان‌های بسیاری قرار خواهد داشت. من مدت‌ها یکی از اعضای AFOA بوده‌ام و توسعه و پیشرفت گسترده آن را مشاهده نموده‌ام. ما وعده‌های کاری منظمی با سازمان‌ها و برنامه‌ریزان مرتبط داریم و فعالانه تلاش می‌کنیم این همکاری‌ها مهندسی حریق را گسترش دهیم.” سرمهندس Matt Whipp، مدیر آموزش، امنیت و ایمنی کابین در خطوط هوایی Virgin Atlantic، مطلبی در مورد واکنش تیمی در هنگام بروز حادثه در شرکت‌های هواپیمایی ارائه خواهد داد و استقرار یک گروه پشتیبانی و نقش‌ها و مسئولیت‌های مربوطه را بررسی خواهد کرد. وی عنوان می‌کند: “حضور مجدد در AFOA بسیار عالی است، زیرا فرصتی برای سرویس‌های اورژانسی و شرکت‌های هواپیمایی فراهم می‌آورد تا اطلاعات لازم در مورد همدیگر را کسب نموده و برای موقعیت‌های کاری هم ارزش قائل شوند.”
دیگر سخنرانان عبارت‌اند از: Rebecca Milner، روان‌شناس و مشاور شغلی، ARUP؛ Neil Gray، بازرس ارشد فرودگاه، CAA؛ George Farquhar، رئیس واحدهای آتش‌نشانی در فرودگاه‌های Highlands و Islands.

 

کاپیتان Petts، رئیس جلسه AFOA عنوان کرد: “بسیار خوشحالم که بگویم Rosenbauer UK در این رویداد مهم از ما حمایت کرده است.

“تولیدکنندگان متعددی نیز در نمایشگاهی که در کنار همایش برگزار می‌کنیم، شرکت خواهند نمود. سازمان‌هایی که تمایل دارند محصولات خود را به مدت ۲ روز در معرض دید بیش از ۲۰۰ آتش‌نشان ارشد فرودگاهی قرار دهند، هنوز هم می‌توانند با ما تماس گرفته و یک غرفه رزرو نمایند. این نمایشگاه به همراه همایش به آن‌ها اجازه خواهد داد که از این فرصت مناسب جهت عرضه محصولات خود به مخاطبینی با تخصص بالا بهره‌مند شوند و از امکانات شبکه سراسری آتش‌نشانان فرودگاهی جهت عرضه محصولات در اولین شب و ضیافت شام در شب دوم بهره بگیرند.”

 

 

اولین همایش تکنولوژی تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار

 

به گزارش ماهنامه مهندسی حفاظت از حریق، اولین همایش علمی، آموزشی تکنولوژی تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار همراه با نمایشگاه جانبی آخرین دستاوردهای صنعتی مورخ ۶ و ۷ بهمن ماه سال جاری در دانشگاه صنعتی امیرکبیر برگزار خواهد شد.

سخنران ویژه: پروفسور تورستن آرنولد، رئیس IECEX بین الملل

زمان برگزاری: ۶ و ۷ بهمن ماه ۱۳۹۵

مکان برگزاری: دانشگاه صنعتی امیرکبیر

مدرسین و دورس:

Mr. Otto Walch: مبانی و پارامترهای پایه در طراحی تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار

Mr. Eugen Schnitzius: طراحی تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار با حفاظت نوع “d”

Mr. Gerhard Schwarz: نصب، تعمیرات و نگهداری تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار

Mr. Gunter Gabriel: طراحی تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار با حفاظت نوع “i”

Mr. Peter Thurnher: نصب، تعمیرات و نگهداری تجهیزات ایمن در محیط های قابل انفجار

آدرس دبیرخانه: تهران، چهارراه ولیعصر، خیابان انقلاب، کوچه شهید سعید، بن بست نائینی، پلاک ۷، واحد ۲

کدپستی: ۱۵۹۱۶۳۶۸۸۱

تلفن: [phone]

آی دی تلگرام: exconf2017@

دتکتورهای دودی در سیستم های اعلام و اطفاء حریق

به گزارش بازار نگین رازی، در مقالات پیشتر در رابطه با دتکتورها و انوع آن صحبت شده بود، اما در این مقاله در رابطه با ویژگی های دتکتورهای دودی و تاثیر وجود آن در سیستم های اعلام و اطفاء حریق صحبت خواهد شد.

• حداکثر پوشش یک دتکتور دودی صد متر مربع است
• بیشترین فاصله یک دتکتور از دیوارهای اطراف نباید از ۵٫۷ متر زیاد تر باشد
• حداکثر فاصله بین دتکتور تا نزدیکترین دتکتور حریق از ۱۰ متر نباید بیشتر باشد

نصب اولیه تجهیزات ایمنی و آتش نشانی

کابل کشی و حصول اطمینان از تطابق آن با استاندارد ۵۸۳۹ BS:

• در اول موقعیت همه قسمت ها را با نقشه بررسی کنید
• کابل کشی را همانند نقشه انجام دهید
• بعد از کابل کشی دتکتورهای حرارتی و دودی، شستی ها و آژیرهای اعلام خطر را نصب کنید
• دستگاه مرکز کنترل را طبق دستورالعمل های آزماشی مرکز کنترل بررسی کنید
• پس از بازکردن در جلوی دستگاه، جعبه اصلی دستگاه را در محل مناسب نصب کنید
• پیچ اتصال آرت روی برد اصلی دستگاه را شکل کرده و کابلش را از زیر آن جدا کنید
• پیچ اتصال آرت روی برد اصلی را شل کرده و کابل آن را از زیر آن جدا کنید
• لولاهای در دستگاه را از شیارهای مربوطه آن از جعبه اصلی جداکنید
• جعبه اصلی دستگاه را با استفاده از ۴ عدد سوراخ نصب و به دیوار پیچ کنید
• کابل برق ۲۲۰ ولت را از سوراخ های بالای جعبه وارد کنید. ورودی برق ۲۲۰ ولت و سیم کشی آن بایستی طبق قوانین رایج سیم بندی IEEE و استاندارد BS5839 انجام شوند. تا زمانی که سیم بندی امتحان نشده است هیچ دتکتوری یا آژیری را متصل نکنید. اغلب روی پایه دتکتور هنگامی که دتکتور روی آن نباشد مدار سیم کشی را باز می کنند ، جهت آزمایش سیم کشی بایستی ارتباط مدار باز سیم کشی را بر روی پایه دتکتور کامل نمودلولا های درب دستگاه را از شیارهای مربوطه آن از جعبه اصلی جدا کنید . تجهیزات کفش ایمنی
• جعبه اصلی دستگاه را با استفاده از ۴ عدد سوراخ نصب ، به دیوار پیچ کنید
• کابل برق ۲۲۰ ولت را از سوراخ های بالای جعبه وارد کنید . ورودی برق ۲۲۰ ولت و سیم کشی آن بایستی طبق قوانین رایج سیم بندی IEEE و استاندارد BS5839 انجام شوند . تا زمانی که سیم بندی امتحان نشده است هیچ دتکتوری یا آژیری را متصل نکنید. اغلب روی پایه دتکتور هنگامی که دتکتور روی آن نباشد مدار سیم کشی را باز می کنند ، جهت آزمایش سیم کشی بایستی ارتباط مدار باز سیم کشی را بر روی پایه دتکتور کامل نمود.
• سیم های ورودی را قبل از آزمایش کامل دستگاه به ترمینال های آن وصل نکنید.
• دتکتورها را تا تمام کارهای ساختمانی ( که امکان وجود گرد و غبار می باشد ) ، از پایه های آن خارج کنید تا به دلیل ورود گرد و غبار به داخل آن ها باعث ایجاد آژیر مزاحم نشود.

نقشه اتصال ترمینال ها: تجهیزات لباس کار

۳ – نصب تکمیلی :
هنگامی که کلیه کارهای ساختمانی تمام شده و هیچ گرد و غباری وجود ندارد .
• مطمئن شوید که برق ۲۲۰ ولت دستگاه قطع می باشد .
• برای جلوگیری از وارد شدن صدمه به دستگاه در هنگام اتصال سیم ها باطریها را از داخل دستگاه بردارید . بعد از آزمایش کردن سیم بندی دستگاه مقاومت های انتهای خط را از ترمینال دستگاه باز کرده و آنها را به ترمینال های آخرین دتکتور و آخرین آژیر هر مدار وصل کنید.
(می تو انید قبل از بازکردن مقاومت های متصل به ترمینالهای دستگاه از مقاومت های داخل زیپ همراه دستگاه برای اتصال به آخرین دتکتور و آژیر استفاده نمایید و پس از اتمام تست ، مقاومت های داخل دستگاه را برای استفاده های بعدی نگهداری نمایید.)
• سپس کلیه آژیرها و دتکتورها را وصل کنید .
• کامل بودن مدار سیم کشی را به وسیله یک اهم متر چک کنید.
• مطمئن شوید که به هر شستی مقاومت ۴۷۰ اهم متصل باشد ، درغیر این صورت به جای حالت اعلام حریق نشانگر اشکال مداراتصال کوتاه روشن خواهد شد . ( داخل شستی های اعلام حریق SENS ، مقاومت تعبیه شده است)
تذکر : هنگام متصل بودن هرگونه وسیله الکترونیکی، سیستم را به وسیله مگااهم سنج آزمایش نکنید .
• زمانی که مطمئن شدید که کلیه اتصالات محکم می باشند و عایق روی سیم ها سالم می باشند درب جلوی دستگاه را در جای خود قرار دهید ، باطری ها را در داخل دستگاه قرار داده و سیم آن را متصل کنید و برق دستگاه را نیز متصل کنید . حال می توانید دستگاه را به طور کامل و عملی تست نمایید .
توجه : کلیه دستگاهها فضای لازم را برای قرار دادن دو باطری ۷ آمپر ساعت دارا هستند.

آزمایش مرکز کنترل تجهیزات ترافیکی

مرکز کنترل را قبل از متصل کردن نیز می توان امتحان کرد .
• ابتدا مطمئن شوید که مقاومت های انتهای خط در جای خود در ترمینال قرار دارند .
• دو باطری ۱۲ ولت حداقل ۶/۲ آمپرساعت (برای ۲ زون) و حداقل ۷ آمپرساعت (برای ۴ الی ۱۴ زون) در قسمت پایین کابینت قرار دهید و آنها را به وسیله سیم رابط به صورت سری متصل کنید . باطری ها را نیز به وسیله سیم های سیاه و قرمز مربوطه متصل به برد اصلی ، به دستگاه متصل کنید . سیم قرمز مثبت و سیم سیاه منفی است . ( توجه داشته باشید که اتصال اشتباه باطری فیوز باطری را می سوزاند و یا ممکن است به دستگاه آسیب برساند ) ورودی ۲۲۰ ولت را به برق وصل کنید در این حالت چراغ Power روشن می شود و در صورتیکه باطری ها خالی نباشد چراغ نشانگر اشکال تغذیه خاموش شده و بازر ساکت می شود . اگر باطری ها کاملا خالی و یا نامرغوب باشند چراغ اشکال تغذیه کماکان روشن می ماند اما بهتر است که با باطری جدید شارژ شده امتحان شود .

سوئیچ دو حالت نرمال

• فقط چراغ Power روشن است، آژیرها ساکت هستند و دکمه های فشاری نیز عمل نمیکند.

سوئیچ را در حالت Button Controls قرار دهید :

• دکمه های فشاری فعال می شوند و شخص مجاز می تواند از آنها استفاده کند . چرخاندن سوئیچ تاثیر دیگری روی دستگاه نمی گذارد.
• دکمه ((Reset/Test را فشار دهید. زمانیکه دکمه فشار داده می شود چراغ های Fire و Fault روشن خواهند شد و بازر به صدا در خواهد آمد. چراغ های Mains Fault و Alarm Line Fault روشن نخواهد شد.

آزمایش مدار نمایشگر و وضعیت تغذیه :

• برق ۲۲۰ ولت را قطع کنید ، بعد از چند ثانیه چراغ Mains Fault روشن خواهد شد در این حالت چراغ Power خاموش شده و بازر به صدا در خواهد آمد . دکمه Silence Buzzer را فشار دهید ، بازر خاموش می شود ولی چراغ Mains Fault روشن شده و بازر به صدا در می آید . باطری را دوباره وصل کنید، پس از مدت کوتاهی دستگاه به حالت عادی بر می گردد و بازر خاموش می شود (فقط چراغ سبز رنگ Power روشن می باشد).
توجه :
۱- این آزمایشات بایستی با باطریهای نو و پر انجاه گیرند . باطری های نامرغوب باعث اعلام اشکال می گردند حتی اگر شارژ شوند .
۲- چنانچه باطریها خوب ولی خالی استفاده کنید نشانگر اشکال منبع تغذیه تا زمانیکه باطری ها به انداره کافی شارژ نشوند روشن می ماند .